1000公里! 又一传统车企宣布固态电池上车

在电动车续航和安全性屡遭质疑的当下，奔驰抛出了一枚真正的技术重磅炸弹——一辆搭载硫化物固态电池的EQS原型车，近日已在英国完成实路测试，WLTP工况下续航突破1000公里。这一数字，不只是奔驰自己的里程碑，更意味着固态电池离大规模商用，又近了一步。

奔驰此次测试所用的硫化物固态电池，能量密度达450Wh/kg。与传统液态锂电池相较，其能量密度较现有主流电池提升了约80%。简单理解，就是电池更轻、更小，却能装下更多电。测试数据显示，在WLTP工况下，EQS原型车原装固态电池前续航为822公里，换装后径直提升至约1000公里，续航增幅达25%。更重要的是，固态电池采用无液体电解质设计，理论上不再存在热失控、起火爆炸等安全隐患，从根本上解决了电动车最广受质疑的一大风险。

奔驰方面透露，首款搭载该技术的量产车型将在2030年前推出，甚至有望提前。不过，现实也不容忽视。目前固态电池在快充效率和制造成本方面依然存在门槛。此次实测充电时长达50分钟，与当前高压快充体系的水平相去甚远，在消费体验方面依旧处于劣势。而高昂的制造成本，也意味着短期内难以在入门级车型普及。

但这丝毫不影响产业界对固态电池的信心。被公认为“电动车终极解决方案”的下一代电池技术——固态电池，正掀起新一轮技术竞赛。宝马亦择取硫化物路线，且已构建原型生产线，旨在2025年前推出搭载固态电池、续航达800公里的i7原型车。宁德时代更胜一筹，推出能量密度达500Wh/kg的凝聚态电池，且计划于2027年达成量产上车的目标。

行业共识正在形成：固态电池技术将在2026-2027年迎来量产拐点。一旦规模化生产与快充瓶颈得以突破，整车性能、成本结构、整车设计乃至汽车平台架构都将被重塑。对于消费者而言，续航焦虑、安全焦虑将同步缓解，而电动车市场也有望进入一轮更成熟、更理性的增长期。

如果说，过去十年电动车的崛起依赖的是补贴与政策推动，那么下一个十年，比拼的将是真正的底层技术与体系能力。奔驰这次在固态电池上的主动出击，不仅是一场对未来的押注，更像是传统豪华品牌在新能源时代重新争夺技术主导权的一次回击。