挑战习惯但又可圈可点 阿维塔12可能是我的拐点
- 2025-07-24 13:39:36
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上周拿到了一辆阿维塔12的试驾车,还记得在借车时候,对接人特意文字提醒我,给我安排了一辆MASTER版本的车,让我悠着点儿。我当时看到这个留言特意上网查了一下阿维塔12的动力参数,MASTER版本配备的是双电机,综合输出功率402千瓦,起步时扭矩最高能达到687N.m,实话说这个动力参数在目前的中国新能源车领域并不算突出,所以我也就没当回事儿。
取车地点在北京某写字楼的地库,办好所有手续开着车从地库出来之后,我又想起了那句“让我悠着点儿”的提醒,然后我就把车辆调整运动模式,再把右脚的动力踏板使劲踩了下去……
那一瞬间我就觉得后背被一个壮汉使劲踹了一脚,脑门上的血液极速向脑后流去,身边所有的车都几乎静止,我下意识的握紧方向盘,然后让自己看得更远去规划路线。几秒之后,堵车开始,一脚重刹之后,我努力让自己重回平静。
猛、真猛、太猛了,这就是阿维塔12的MASTER四驱版本给我带来最直观的感受,它的车身尺寸并不小,长宽高分别是5020mm、1999mm和1450mm,轴距也达到了3020mm,再配合上它整体的设计风格,这是一辆不折不扣的中大型GT轿车,我猜到它的动力会很好,但没猜到它的动力已经好到让这辆车如此暴躁。不夸张的说,如果你拥有一辆阿维塔12的MASTER四驱版本,马路上95%以上的车都能轻松秒。
激情过后,买了这辆车的朋友更多时间肯定还是日常平稳驾驶,这时候第一个动作记得把驾驶模式先调回舒适或者经济,然后这辆车的驾驶体验就会变得高级感更强,动力输出也变得更限行,如果不是深踩动力踏板,你不会发现它是一辆只需要4秒就能完成0-100km/h加速的车。
我开车十几年了,且一直在干汽车媒体,所以对于非圆形方向盘和电子外后视镜非常不适应,刚拿到这辆车的时候最痛苦的时刻就是停车,因为总是找错反光镜的位置,也总是握不住那个方形的方向盘,不过这个问题很快就不再是问题了,因为这辆车的辅助驾驶能力真的很强大。
阿维塔12拥有3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个双目感知摄像头、6个环境感知摄像头、4个环视摄像头,这些硬件再配合上华为ADS,你能想到的辅助驾驶能力它几乎都能实现。
觉得看反光镜位置不对,没关系打开辅助驾驶,它帮你并线;觉得方向盘不是圆的不习惯,没关系打开代客泊车,它帮你停;觉得堵车时候心烦,没关系设定好目的地再打开智能领航,它帮你开。我这几天觉得我并不是一个驾驶员,而是一个驾驶机器的操作监督员。
之前也体验过不少车型的智能辅助驾驶能力,阿维塔12给我留下最深刻的瞬间是它能从容应对跟车行驶中的加塞行为。其他很多车辆在开启辅助驾驶后,一旦有别的车加塞,大概率都会采用比较大力度的刹车来保证安全,但阿维塔12的制动感觉就小很多,它更像是一个脾气不错的老司机,轻点刹车让边上的车进来,再切换跟随目标继续向前行驶。整个操作丝滑顺畅,一点也不突兀,五星好评。
在驾驶员熟悉阿维塔12这辆车之后,会发现这辆车在行驶方面的表现有很多自己的特点,比如动力迅猛、辅助驾驶好用等等,而车内整体的感觉也能看出这个品牌是用心的。一个小细节,这辆车在中控屏幕下方给了两个无线充电板,在上方无手机的时候,它就是一块平面,而当任意一侧放上手机的时候,充电面板部分会向下倾斜一些,给手机做出一个限位器,防止手机随意滑动。
既然它已经卖到了36.99万的官方指导价,所以我们就应该对它多要求一些,但我按照我对于试驾车的理解去测试了它的屏幕顺滑程度、语音识别能力和车内材质,几乎挑不出什么问题,如果非要鸡蛋里面挑骨头,那后备箱空间可能确实不大。
整车全部体验完成之后,我看了下阿维塔12在市场中的表现,它的售价并不算便宜,所以销量数字并不算亮眼,但这并不代表这不是一款好车。想买这辆车的人,如果你对空间没有大需求,但想体验澎湃的动力和良好的智能驾驶辅助系统,阿维塔12或许是那个更拉风的选择。
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