挑战习惯但又可圈可点 阿维塔12可能是我的拐点

上周拿到了一辆阿维塔12的试驾车，还记得在借车时候，对接人特意文字提醒我，给我安排了一辆MASTER版本的车，让我悠着点儿。我当时看到这个留言特意上网查了一下阿维塔12的动力参数，MASTER版本配备的是双电机，综合输出功率402千瓦，起步时扭矩最高能达到687N.m，实话说这个动力参数在目前的中国新能源车领域并不算突出，所以我也就没当回事儿。

取车地点在北京某写字楼的地库，办好所有手续开着车从地库出来之后，我又想起了那句“让我悠着点儿”的提醒，然后我就把车辆调整运动模式，再把右脚的动力踏板使劲踩了下去……

那一瞬间我就觉得后背被一个壮汉使劲踹了一脚，脑门上的血液极速向脑后流去，身边所有的车都几乎静止，我下意识的握紧方向盘，然后让自己看得更远去规划路线。几秒之后，堵车开始，一脚重刹之后，我努力让自己重回平静。

猛、真猛、太猛了，这就是阿维塔12的MASTER四驱版本给我带来最直观的感受，它的车身尺寸并不小，长宽高分别是5020mm、1999mm和1450mm，轴距也达到了3020mm，再配合上它整体的设计风格，这是一辆不折不扣的中大型GT轿车，我猜到它的动力会很好，但没猜到它的动力已经好到让这辆车如此暴躁。不夸张的说，如果你拥有一辆阿维塔12的MASTER四驱版本，马路上95%以上的车都能轻松秒。

激情过后，买了这辆车的朋友更多时间肯定还是日常平稳驾驶，这时候第一个动作记得把驾驶模式先调回舒适或者经济，然后这辆车的驾驶体验就会变得高级感更强，动力输出也变得更限行，如果不是深踩动力踏板，你不会发现它是一辆只需要4秒就能完成0-100km/h加速的车。

我开车十几年了，且一直在干汽车媒体，所以对于非圆形方向盘和电子外后视镜非常不适应，刚拿到这辆车的时候最痛苦的时刻就是停车，因为总是找错反光镜的位置，也总是握不住那个方形的方向盘，不过这个问题很快就不再是问题了，因为这辆车的辅助驾驶能力真的很强大。

阿维塔12拥有3颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1个双目感知摄像头、6个环境感知摄像头、4个环视摄像头，这些硬件再配合上华为ADS，你能想到的辅助驾驶能力它几乎都能实现。

觉得看反光镜位置不对，没关系打开辅助驾驶，它帮你并线；觉得方向盘不是圆的不习惯，没关系打开代客泊车，它帮你停；觉得堵车时候心烦，没关系设定好目的地再打开智能领航，它帮你开。我这几天觉得我并不是一个驾驶员，而是一个驾驶机器的操作监督员。

之前也体验过不少车型的智能辅助驾驶能力，阿维塔12给我留下最深刻的瞬间是它能从容应对跟车行驶中的加塞行为。其他很多车辆在开启辅助驾驶后，一旦有别的车加塞，大概率都会采用比较大力度的刹车来保证安全，但阿维塔12的制动感觉就小很多，它更像是一个脾气不错的老司机，轻点刹车让边上的车进来，再切换跟随目标继续向前行驶。整个操作丝滑顺畅，一点也不突兀，五星好评。

在驾驶员熟悉阿维塔12这辆车之后，会发现这辆车在行驶方面的表现有很多自己的特点，比如动力迅猛、辅助驾驶好用等等，而车内整体的感觉也能看出这个品牌是用心的。一个小细节，这辆车在中控屏幕下方给了两个无线充电板，在上方无手机的时候，它就是一块平面，而当任意一侧放上手机的时候，充电面板部分会向下倾斜一些，给手机做出一个限位器，防止手机随意滑动。

既然它已经卖到了36.99万的官方指导价，所以我们就应该对它多要求一些，但我按照我对于试驾车的理解去测试了它的屏幕顺滑程度、语音识别能力和车内材质，几乎挑不出什么问题，如果非要鸡蛋里面挑骨头，那后备箱空间可能确实不大。

整车全部体验完成之后，我看了下阿维塔12在市场中的表现，它的售价并不算便宜，所以销量数字并不算亮眼，但这并不代表这不是一款好车。想买这辆车的人，如果你对空间没有大需求，但想体验澎湃的动力和良好的智能驾驶辅助系统，阿维塔12或许是那个更拉风的选择。